6月5日下午，BCS2025智能网联汽车与低空经济安全论坛在北京成功举办。本论坛由国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司、中国低空经济联盟、奇安信集团联合主办，邀请了智能网联汽车与低空经济两大热点领域十余位学者专家、企业领袖与技术创新者，共同探讨跨域安全防护体系研究实践。

    图：全国政协委员、全国工商联副主席、奇安信集团董事长齐向东

    全国政协委员、全国工商联副主席、奇安信集团董事长齐向东在致辞中表示，数智时代天地一体化的立体出行与物流体系加速形成，智能网联汽车与低空经济两大领域迎来强劲发展，新技术催生新场景的同时也带来新挑战，保障网络数据安全成为两大新型领域高质量发展的底线要求。他指出，奇安信在智能网联车和低空经济领域开展了丰富的安全防护实践，发现天地一体化相关领域的安全防护是体系问题，需要以内生安全为核心，实现安全能力和业务场景的深度融合。

    图：“低空网络与数据安全联合创新中心”正式揭牌

    图：西部车网与奇安信集团战略签约

    论坛现场，由奇安信集团与中国低空经济联盟共同成立的“低空网络与数据安全联合创新中心”正式揭牌，西部车网与奇安信集团的战略签约仪式也顺利举行。这一系列举措标志着在车路云一体化安全、低空数据防护等重点领域，各方将携手共进，推动技术融合与产业落地迈向新高度。

    图：西部车网总经理朱聪

    在嘉宾演讲环节，思想的火花激烈碰撞。西部车网总经理朱聪分享了重庆车路云一体化应用试点城市思路与实践。他介绍西部车网在重庆车路云一体化应用试点领域，围绕车路云一体化架构、交通控制网、智能网联汽车运行安全监管等方面推进建设和验证工作，目前在高新区相关建设已经初具成效。他呼吁道，车路云一体化系统是还处于早期阶段的新型基础设施，希望得到各界同仁专家帮助共同打磨得更加完整、安全和可靠，这样才能在未来形成规模化的应用。

    图：国家智能网联汽车创新中心副主任、国汽智联常务副总经理辛克铎

    国家智能网联汽车创新中心副主任、国汽智联常务副总经理辛克铎指出，智能网联汽车与低空自动驾驶飞行器存在技术架构、供应链、产业融合等方面的同源性，这既带来降低成本等优势，也带来网络信息安全和功能安全等问题。他认为智能网联汽车领域，需提升场景化标准的研制，并探索安全的商业模式；低空飞行器可借鉴智能网联汽车安全防护体系，但不能简单复制，建议加强安全顶层规划设计，研制适应低空飞行器行业特点的个性化、分层次、多维度的全面安全防护体系，利用人工智能等工具解决安全问题。

    智能汽车创新发展平台（上海）有限公司首席架构师梁健表示，数据是自动驾驶的核心驱动力，车路云数据在自动驾驶量产研发全流程中作用重大，安全合规则是车路云数据利用的关键。他以《车路云数据赋能自动驾驶的安全思考》为题，分享了数据汇聚、数据应用、数据平台建设三方面的技术实践和安全思考，智能汽车创新发展平台通过构建“管理+技术+运营”的数据安全和个人信息管控体系，促进了车路云数据价值合理有序释放。

    图：智能汽车创新发展平台（上海）有限公司首席架构师梁健

    中国低空经济联盟执行理事长罗军分享了低空经济主要特征和发展趋势。他指出低空经济是未来经济，目前处于摸索阶段，面临标准、规则、制度缺失等问题。他分析了低空经济的构成要素、主要应用场景、发展趋势及热点难点问题，介绍了无人机、eEVTOL、轻型飞机等新型载具的分类和要求，强调要重视低空经济的安全和标准问题。

    图：中国低空经济联盟执行理事长罗军

    图：南京航空航天大学教授、博导朱友文

    南京航空航天大学教授、博导朱友文表示低空安全面临着复杂的挑战。低空安全涵盖物理空间域与网络信息域双重维度，物理空间面临黑飞无人机探测难、碰撞风险、频谱干扰及失联坠毁等问题，网络信息域涉及设备接入、跨域管控、软件安全及数据泄露等挑战，且二者交叉融合形成多重威胁。他分享了南航在无人机探测、频谱安全、网络与数据安全等方面的关键技术与应用探索，包括黑飞无人机探测、ADS-B报文安全可信、低空安全接入认证、低空数据安全共享和追溯等。

    图：赛力斯集团IT与网络数据安全总部部长雷相其

    赛力斯集团IT与网络数据安全总部部长雷相其以《筑牢数字安全基石-汽车网络与数据安全中台化治理探索》为题，分析了汽车企业在网络与数据安全治理面临的资源、人才、技术等诸多挑战，介绍了赛力斯“四维一中心”的网络与数据安全总体治理方针，以及通过建设管理中台开展中台化落地治理，在法规知识库、风险评估、需求管理、测试管理、安全运营等方面的探索和取得的阶段性成果，同时明确表达了赛力斯愿与行业伙伴共建和谐网络安全生态的期望。

    图：捷豹路虎中国区安全运营高级经理郭亦卓

    “AI赋能安全运营将极大缩短响应延时、减少检测盲区。”捷豹路虎中国区安全运营高级经理郭亦卓表示。他从暴露面管理、安全架构设计、安全运营中心、云安全态势管理等多方面展开分享，介绍了车企云上安全运营能力的建设和持续改进经验。他还提及了红蓝对抗在内部安全建设的重要作用，一方面是验证现有和新增安全规则是否有效，另一方面是参考实战演习要求来验证整体防护能力。

    图：顺丰丰翼无人机工程师李泽宇

    顺丰丰翼无人机工程师李泽宇分享了物流无人机安全体系实践与思考。他表示物流无人机属于软硬件深度结合、能量利用率要求高、对故障容忍度极低的设备，过去很多 Web 安全的技术和策略基本不可用。因此丰翼通过打造安全体系，将其安全投入主要放在设计研发和测试上，追求将所有问题消灭在地面上，通过安全基线、仿真系统、自动化测试、真机测试等一系列手段来保障无人机安全。

    图：北京数字基建投资发展有限公司生态合作总监赵帅

    北京数字基建投资发展有限公司生态合作总监赵帅分享了北京双智城市建设实践与思考。他表示车路云一体化与“双智城市”建设是协同赋能关系，北京正全面推动城市基础设施升级，建设服务于自动驾驶的感知体系，助力基础设施和数据服务运营。目前，该公司聚焦以AI定义城市治理，探索多智能体创新场景并分析迭代，逐步实现城市治理各领域场景应用。

    图：奇安信集团技术总体部总经理顾鑫

    奇安信集团技术总体部总经理顾鑫在《城市级车路云的实战化防御体系构建思路》演讲中指出，车路云因大规模互联、技术复杂度高、协同方多、物理暴露面广及数据汇聚等特性，在云端、路侧、车端、车联网等层面，面临严峻安全风险，在风险分析过程中，需要基于车路云的特定业务场景进行业务流程梳理，并以信息化架构为底图，全面识别业务安全风险。他提出打造基于内生的车路云安全防护系统，包括全面落实网络安全责任、体系化设计与建设、基于业务进行策略梳理和优化、构建实战化和集约化的安全运营。

    此次论坛上，众多嘉宾从不同角度、不同领域分享宝贵经验和深刻见解，让大家对智能网联汽车与低空经济安全有了更全面、深入的认识。期待未来在各方共同努力下，能够构建起可信赖的智能化交通网络，推动智能网联汽车与低空经济安全、健康、可持续发展。